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| JB Composites > Jdifférence > Anglais | |
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JDifférence
.... Les meilleurs bateaux pour les passionnés de la navigation. Le secret de la performance  Il
est désormais possible de naviguer vite, avec seulement
un ou deux amis comme équipiers. Après tout, n’est ce pas comme cela que nous naviguons la plupart du temps, lors d’une sortie à la journée ou en croisière ? Il est rare que tout l’équipage se trouve à bord pour lester le bateau ou maîtriser le spi… Si l’on considère la façon dont on navigue vraiment, un bon voilier devrait être jugé sur sa capacité à remonter et à descendre dans le vent avec seulement 2-3 personnes à bord. Le but, c’est le ‘VMG’, Velocity-Made-Good en anglais, ou le gain au vent au prés et au vent arrière. La plupart des centrales de navigation électronique peuvent visualiser cette information, sinon vous pouvez utiliser un point de passage fixe quelque part au vent sur un GPS pour calculer ce chiffre. Un bon VMG avec un équipage réduit permet à un couple " moyennement expérimenté " d’empanner un J/105 (35,5’) dans un passage étroit contre le courant, tandis que tous les autres passent au moteur ! Ou si vous pouvez faire du près dans des vagues courtes à une vitesse 6,8 nœuds et un VMG de 5 nœuds, dans 18 nœuds de vent ! • Haut
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Sûr, Rapide & Facile Envoyer un de ces nouveaux spis asymétriques gréés sur un bout-dehors rétractable en carbone mobilise seulement une personne. Une chaussette de spi manœuvrée à partir du cockpit élimine la nécessité d’avoir quelqu’un sur le pont pour envoyer, manœuvrer ou ramener le spi. Pour empanner avec un spi asymétrique, il suffit simplement de choquer une écoute et de border l’autre. Les VMG au portant sont alors doublés. Le résultat ? Moins de moteur et plus de voile ! Le point d’amure est toujours frappé sur le bout-dehors, éliminant les oscillations sauvages du spi. La voile possède davantage de pente sur son bord d’attaque avec un centre de poussée vélique situé plus en avant et plus bas. Les risées soulèvent l’étrave, propulsant le bateau en avant, tout en gardant facilement le contrôle du bateau du bout des doigts. Ne partez plus au lof avec la barre sous le menton ! La vitesse générée par le spi asymétrique permet de naviguer plus prés du vent apparent (30°) et du vent réel (50°). Par petit temps et mer hachée, la puissance supplémentaire de la voile stabilise le bateau. Au vent arrière, dans la brise, on peut descendre plus facilement dans le vent et porter son spi avec des angles importants par rapport au vent (Angle du Vent Réel 160-170°). Une impression nouvelle Les nouveaux J insufflent un sentiment de confiance, on se libère de ses craintes. Même au planing à plus de 10 nœuds, on garde totalement le contrôle. Il y a moins de manoeuvres. Les invités ne se sentent pas obligés de participer à des tâches qui ne leur sont pas familières ! On a moins d’ordres à donner. C’est plus amusant ! Comme une bonne voiture de sport, le bateau vous obéit au doigt et à l’œil. Sans perte de temps, il réagit régulièrement et en douceur – pour contourner les crêtes, surfer les vagues et traverser les mouillages encombrés… • Haut
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Grand-voile
seuleLes nouveaux J évoluent bien avec toutes les combinaisons de voiles. Pour la croisière et les manœuvres de port ou par vent fort, la grand-voile seule suffit. Si le bateau avance à plus de 6 nœuds sous grand-voile seule, pourquoi s’embêter avec un grand foc à recouvrement ? La visibilité se trouve améliorée. Le bateau peut être mené par une personne seule. Par vent fort, on navigue avec une grand-voile aplatie avec la chute ouverte, obtenue en étarquant le pataras, le cunningham, le hale-bas de bôme et la bordure. Ces réglages sont plus rapides et plus faciles que la prise de ris. On peut enrouler le foc et l’oublier. Un gain de 34% de VMG au près ? La forme de la carène, le gréement, la longueur à la flottaison et le poids ont un grand effet sur le VMG. Vous observez de nombreux bateaux de croisières qui montent au vent au moteur à la fois par petit temps et dans des vents forts. Pourquoi ? Pas assez de puissance dans la voilure pour le petit temps et pas assez de stabilité dans la brise. Par exemple, le nouveau J/120 (40’), marchant au près à 7,2 nœuds, à 38° du vent réel (25° apparent) aura une VMG de 5,7 nœuds. C’est 15% plus rapide que d’autres voiliers de série de 40’ naviguant à 7° plus loin du vent à 7 nœuds avec une VMG de 4,7 nœuds. Et c’est 34% plus rapide qu’un croiseur classique qui fait 6 nœuds avec un VMG au vent de seulement 4,2 nœuds. Ces chiffres sont indéniablement figés par le concept et la construction. Centre de Gravité Bas De bons VMG au près sont possibles grâce à un centre de gravité vertical (CGV) bas. Des bateaux qui ont un centre de gravité haut, roulent et tanguent. Ce mouvement perturbe le flux d’eau autour de la carène et le flux d’air autour des voiles, sans parler de l’équilibre de l’équipage sur le pont. Plus le poids du bateau est bas par rapport à ses lignes d’eaux, plus la stabilité est grande, et plus grande est la surface de voile qui peut être portée et plus le mouvement est doux. Ceci explique pourquoi un J passe avec douceur et stabilité dans les vagues. Le CGV est bien plus bas que les lignes d’eau. • Haut
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Le
Procédé d’Infusion des Résines "SCRIMP "Vous en avez toujours pour votre argent ! Un CGV bas est obtenu grâce à une construction légère et robuste de tout ce qui se trouve au-dessus de la flottaison. Depuis 1977, le constructeur officiel des J Boats, le chantier TPI est devenu le constructeur de voiliers de production offrant la meilleure qualité et les meilleures garanties au monde. Le J/120 et tous les nouveaux J/Sprit (‘Sprit’ pour bowsprit ou bout-dehors) bénéficient du procédé innovant de TPI, le procédé d’infusion des résines " SCRIMP ". Leurs stratifiés sandwich de balsa bois debout, qualité aviation ont des peaux structurelles en fibre de verre avec une teneur en verre de 65-70% ou l’équivalent de pré-imprégnés cuits au four. Gréement Carbone Le meilleur endroit pour réduire le poids, c’est en l’air. Les bateaux J/Sprit ont des mâts issus de la compétition. Ils sont spécialement conçus pour J Boats, testés en régates et soumis à des tests d’usure afin d’assurer une fiabilité avec une bonne marge de sécurité. Il n’y a pas besoin de bastaques. Lorsqu’il y a des basses-bastaques, c’est uniquement pour régler la forme de la voile ou pour donner une marge de sécurité supplémentaire au large. Pour le J/120, on peut choisir un mât en carbone pour optimiser davantage le VMG au près, lors des croisières en équipage réduit. Ces espars laqués blanc, spécialement étudiés, cuits en autoclave, sont équipés d’un rail de grand-voile conçu pour des chariots à encombrement et frottement réduits. L’économie de poids de 54,5 kg dans les hauts équivaut à deux équipiers de 90 kg assis sur le rail de fargue au vent pour améliorer les performances. Proportion du Lest & Petit Tirant d’Eau Le meilleur endroit pour ajouter du poids, c’est dans la quille. Le poids de la quille doit être le plus proche possible de 50% du poids total du bateau. Une quille en plomb attachée sous un puits moulé profond et structurel, avec le maximum de son poids dans un bulbe à l’extrémité, est encore préférable. Le rapport lest / déplacement du J/120 est de 2727 kg / 5864 kg ou 47%. Un rapport de lest élevé et une bonne qualité de construction sont encore plus importants si vous optez pour notre version à petit tirant d’eau. Un " J " à petit tirant d’eau sera plus performant que la plupart des autres bateaux de croisière à tirant d’eau plus profond. Avant de choisir cette option, il faut se demander si le besoin d’un petit tirant d’eau se justifie par la vitesse. Un bateau rapide peut parcourir 50 milles dans la journée, permettant d’atteindre davantage de ports en eaux profondes que l’on ne peut en visiter en une année. • Haut
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Moment
de Redressement (MR)  Un
bon VMG au près demande une bonne stabilité.
Une mesure de cette stabilité, c’est le moment
de redressement (MR) ou le nombre de mètre kg nécessaire
pour faire gîter le bateau d’1°. Le poids de
la quille, la stabilité de forme et la qualité de
construction influencent ce chiffre. Parmi les bateaux de type
similaire, plus le moment de redressement est élevé par
rapport au déplacement, plus il sera facile pour deux
personnes de faire du près au mieux des capacités
du bateau. Le MR du J/120 c’est 9,4% de son déplacement.Les voiles constituent
le moteur du bateau. Un bateau léger avec des lignes
fluides et une bonne stabilité peut porter la puissance
de voilure nécessaire pour obtenir de bonnes performances.
Pas besoin de gréements élancés qui
font peur avec leurs efforts d’écoutes élevés
et leurs winches puissants. Le rapport surface de voile
/ déplacement est un bon indicateur de la puissance
que le bateau peut encaisser et du potentiel de vitesse.
Il faut tendre vers des rapports supérieurs à 20.
Celui du J/120 est de 22%.
Résistance
Faible Trop de poids veut généralement dire trop de surface mouillée (SM). C’est comme les plaquettes de freins, plus vous avez de surface de contact, plus vous allez vous arrêter vite. Un bon rapport surface de voile / surface mouillée est primordial pour de bonnes performances dans le petit temps. Parmi les 40’, le rapport du J/120 de 2,7 est rapide. Un bateau avec un rapport de 2,0 serait "scotché ". En ce qui concerne la traînée de forme, généralement un bateau qui est long et étroit est plus rapide. Mais seulement quand c’est combiné avec plus de stabilité et de puissance de voilure. Un rapport longueur à la flottaison / bau à la flottaison supérieur à 3 est souhaitable pour une bonne stabilité de cap dans les vagues. Il n’y a pas besoin de quille, aileron ou safran sur-dimensionnés. Un canoë a une bonne stabilité de route, une barque dérape. Le J/120 a un bon rapport de 3,7 / 1 avec des œuvres mortes tulipées. Celles-ci rabattent les vagues, rendant le bateau plus sec pour l’équipage. Des œuvres mortes verticales laissent les vagues arroser l’équipage. L’Indice de vitesse L’indice de vitesse de la plupart des voiliers est publié aux Etats Unis. On apprend ainsi que la vitesse prévue d’un J/120 est nettement plus rapide que la plupart des bateaux de taille équivalente. Un avantage trop facilement oublié : la vitesse aide à planifier votre route lorsque vous déjouez les systèmes météos ! • Haut
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VOTRE Prochain Bateau
Pourquoi seriez-vous obligés de naviguer en croisière sur un bateau aux performances moyennes ? Nous vous invitions à découvrir que performances et qualités nautiques sont aussi des éléments de confort à la portée de tous. |
